BMW Piezo-suuttimet
BMW Piezo-suuttimissa käytetään index-numerojärjestelmää.
Kuvassa olevan Piezo-suuttimen varaosanumero on seuraava: 13537565138-05
Numero jaetaan kahteen osaan näin:
BMW varaosanumero: 13537565138
Suuttimen index-numero: 05
BMW valmistaa uusia piezo-suuttimia vain index 11 tai korkeammalla numerolla.
Kun asennat käytettyjä piezo-suuttimia takaisin moottoriin, tulee aina asentaa uusi "decoupling ring" (esimerkiksi: BMW 13537564751) ja uusi PTFE tiiviste (esimerkiksi: ASNU-265) suuttimen kärkeen. Nämä osanumerot saattavat poiketa joidenkin piezo-suuttimien kohdalla.
Piezo-suuttimia, joissa on index 10 tai pienempi, ei voi parittaa suuttimien kanssa joiden index on 11 tai suurempi. Suuttimet on kalibroitu eri tavalla ja uudemmat (index 11 ja isommat) on tehty korvaamaan vialliset suuttimet (index 10 ja pienemmät).
Jos olet korvaamassa yksittäisiä suuttimia uusilla suuttimilla, tulee tarkistaa index-numerot lopuista suuttimista. Jos vanhoissa suuttimissa on index alle 11, tulee myös korvata ne kaikki samalla estääksesi käyntiongelmat ja mahdolliset moottorivauriot. Autossa tulee olla kaikki suuttimet index 11 tai yli, tai vaihtoehtoisesti kaikki index 10 tai alle.
Suuttimiin on merkitty kalibrointiarvot. Index-numerosta riippuen ne löytyvät joko muoviosasta tai sitten ylempää metalliosasta. Suuttimet tulee koodata moottorinohjainlaitteeseen asennuksen jälkeen.
Ohjuritappi
Ohjuritapin tehtävä on pitää suutin paikallaan, tällä varmistetaan että suutin suihkuttaa tismalleen oikeaan kohtaan. Tällaisessä suuttimessa suihkunkuvio on erittäin tärkeä (ilman ja polttoaineen suhde voi olla jopa 60:1 joissain moottoreissa). Ohjuritappeja on muutamaa eri mallia index-numeroista riippuen, mutta idea on sama. Kuvassa oleva malli on kaikista huonoin, koska ohjuritappi on vain parilla pistehitsillä kiinni ja kun se irtoaa on suutin entinen. Ohjuritapin puuttuminen voi aiheuttaa suuttimen kääntymisen ja näin suutin suihkuttaa vääriin kohtiin.
Suodatin
Suutinputken nipassa (suuttimessa) on polttoaineen sisäänmenossa suodatin. Suodattimen tulisi olla aina puhtaan valkoinen tilanteesta riippumatta. Näin ei läheskään aina kuitenkaan ole, kuten kuvassa. Suodatinverkko voi tukkeutua ja tukkeutunut verkko hajoaa korkean paineen johdosta. Suodatinverkko voi myös kovettua ja murentua, kadota kokonaan, jättäen jäljelle pelkän muovirungon. Tämä ei ole hyvä asia missään nimessä, huonoimmassa tapauksessa suodattimen palaset pääsevät menemään suuttimeen sisälle ja aiheuttavat ongelmia suuttimen toiminnassa. Polttoaineen sekaan lisättävät puhdistusaineet kovettavat suodatinverkon ja edesauttavat suuttimen käyttöiän lyhentymistä. Vanhat likaiset tai hapertuneet suodattimet on mahdollista poistaa, mutta toistaiseksi uusia korvaavia ei ole tilalle. Suutinta voi käyttää, mutta suuttimen käyttöikä voi lyhentyä ja mahdollisia ongelmia esiintyä.
Piezo-suuttimien testaus ja huolto.
Suuttimien testauksella saadaan selville selkeästi vialliset suuttimet, huollolla voidaan vaikuttaa suuttimessa oleviin epäpuhtauksiin ja kärjen karstoittumiseen. Suuttimet eivät ole avattavissa, eikä niihin ole vaihdettavia osia, kärjen PTFE-tiivisteitä lukuun ottamatta. Mekaanisesti kuluneita tai hajonneita suuttimia ei voi korjata.
Suuttimessa oleva piezo-elementti on todella herkkä vioittumaan, esimerkiksi suuttimen tiputtaminen voi hajoittaa sen ja tehdä suuttimen käyttökelvottomaksi.
Kun lähetät meille suuttimia testattavaksi, tarkista ensin index-numerot suuttimista. Käytännössä jos suuttimesi ovat index 10 tai alle ja sieltä löytyy viallisia suuttimia, tulee kaikki suuttimet uusia. BMW:n piezosuuttimia saa virallisesta huollosta nykyään (tilanne 10/2023)